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下面附上一則新聞讓大家了解時事

六都機車騎士　高雄平均年騎286天最多
根據交通部最新完成的台灣機車騎士概況調查，平均每年騎乘天數，六都中以高雄市286天最多，台北市244天最少。

根據交通部日前公布的這項調查，至107年底，台灣登記的機車數量為1384萬輛。

而全台騎士平均一年中有265天騎乘機車，六都中以高雄市騎乘286天最多，其次是台南市281天、台中市270天、新北市265天、桃園市250天，台北市244天，是六都中最少。

另調查也顯示，全國機車騎士最常搭配自用小客車出行，平均比率達60.5%；不過，雙北機車騎士搭配自用小客車出行的比率較低，台北市為33.4%，新北市為41.2%，但相對雙北地區公共輸網路較完整，機車騎士搭配公共運具出行的比率高於其他縣市，台北市為63%，新北市為56.4%，遠高於全台國平均32.5%，非六都地區則不到20%。

調查發現，台灣未滿5年的機車比率逐年遞增，從101年的20.4%增至107年的28.8%，機車平均年齡也從101年的12年降為107年的10.5年。

而有就業的機車騎士中，以男性居多，約占60%，平均年齡42.1歲，多從事工業及服務業，機車用途以上、下班為主；未就業的機車騎士以女性居多，占55.9%，多為家庭管理或退休民眾，機車用途為發燒好康最暢銷產品購物為主。

交通部認為，機車在台灣為不可取代的交通工具，除在機車考照中導入防禦駕駛、危險感知等觀念，未來應朝推動機車智慧化努力，提升騎乘機車的安全性。（中央社）

教育部。本報資料照片分享 facebook 3月7日行政院會通過《教師法》修正草案，針對草案內容，全國高級中等學校教育產業工會（全中教）今天發布新聞稿表示，支持依法處理不適任教師，但此次修法將教師擔任行政工作列為義務，顯見缺乏與教師專業團體討論協商，不但不能解決「行政逃難潮」，甚且為校園內工作分工製造糾紛，批「修法羞辱教師專業，是國家毀滅的開始」。全中教表示，依法處理不適任教師問題是全民共識，全中教不反對。但在現行機制下，將不適任教師問題全數歸咎於校園內的「師師相護」，而以為改組教師評審委員會、引入校外學者專家就能解決問題，也是過於天真和簡化問題的。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 全中教認為，需要加強提報不適任教師的的審議機制，再者所謂「不適任」的法律定義與教師應遵守的法律規範需明確化，否則單單只是引入校外專業人士，可能淪為民粹。全中教指出，此次修法將教師擔任行政工作列為義務，除了顯見的立法粗糙之外，執行成效也堪慮。教師專業養成過程中缺乏行政所需的相關行政、法律訓練，且教育行政事項爆量、動輒有違法之虞時，將此類專業工作訂為義務，無疑是提油救火。且依據教育基本法第8條教育人員之工作、待遇及進修等權利義務，應以法律定之，教師的專業自主應予尊重。「強迫教師做非屬其專業之工作，顯已違反教育基本法。」全中教認為，行政工作是教師的「兼任」工作而非本職，正本清源之道並非修法，而是避免不必要的繁瑣行政作業負擔、增強校長行政領導能力、提高擔任行政工作的誘因與榮譽感，才是釜底抽薪的方法。全中教表示，若修法強化教師申訴及救濟制度，相信多數教師給予肯定，然教師勞動人權，勞動條件變更時，應與教師協商，這是民主社會之勞動人權。且改變的同時，應考量是否落實教育品質的提升？具體施行方式是否可行？該會強烈主張各項改變及施行細則，教育部應與各教師工會進行專業對話，並共同研議後使得訂定之。教育部昨天則回應，現行教師法第17條即規定教師負有「擔任導師」及「依有關法令參與學校學術、行政工作及社會教育活動」等義務。修正草案是為使上述文字中的「參與行政工作」更為明確法，才明列「擔任行政職務」，以避免執行的爭議。實務上學校行政職缺有限，不可能強制每位教師都擔任行政職，校長仍需依校務推動理念和需求，尋找適合的人選�

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