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下面附上一則新聞讓大家了解時事

兒盟調查：孩子走失逾半因大人滑手機、逛街忽略 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
兒福聯盟協尋失蹤兒少逾27年，效法美國，與鮮乳廠活動產品特價產品商合作，展開牛奶瓶尋人計畫。記限時優惠卷者潘乃欣／攝影分享 facebook 二歲至四歲孩童最易走失今天是國際失蹤兒童日，兒福聯盟昨發表兒童公共場所走失經驗調查結果，高達七成一家長表示，孩子曾走失，且以二歲至四歲孩童最易走失，失蹤愈久愈難尋回，廿七來年仍有一百廿一名失蹤兒。過半家長坦承，孩子走失是因大人講電話、滑手機等，忽略孩子沒跟上。兒盟表示，實體海報的協尋效果比網路佳，將與鮮乳廠商合作，展開牛奶瓶尋人計畫。. } }); } 調查顯示，七成一家長表示家中孩子曾有過走失經驗，其中二成八有高達兩次以上走失經驗。二歲至四歲兒童最易走失，超過六成五。走失的場所以遊樂景點、大賣場及百貨公司占比最高。兒盟探究走失原因（可複選），六成五因孩子亂跑或走太快；也有五成二家長坦承，是因大人講電話、滑手機或逛街，忽略孩子沒有跟上。七成八孩子15分鐘被尋回七成八孩子走失後十五分鐘就被尋回，但失蹤時間愈長就愈難尋回。兒盟統計一九九二年至今年四月，有一百廿一名失蹤兒少尚未尋回，其中七成五失蹤五年以上，超過十五年的占六成五。牛奶瓶尋人計畫展開兒福聯盟中區團購熱門產品網路熱賣產品辦事處處長林武雄表示，兒盟協尋失蹤兒少已廿七年，因應傳播管道多元化，曾嘗試透過網路刊登照片尋找失蹤兒童，成效反而不如張貼實體海報。因此參考美國將走失兒童照片登在牛奶盒的方法，啟動牛奶瓶尋人計畫。兒盟與台農鮮乳廠、鮮乳坊與微農坊，以及家樂福與便利購兩通路，再加上鮮乳通路的經銷商宏達永業合作，預計刊登六十七名失蹤兒童照片在十萬瓶牛奶瓶上，連續曝光兩個月，盼增加走失兒童尋獲的機率。鮮乳已上架數天，新穎的瓶身吸引關注。兒盟提醒家長，平時要教導孩子與爸媽走散時不要亂跑，停留原地喊叫，或請路人幫忙。若不幸兒童走失，最近流行商品彌月送禮推薦家長應趕緊到鄰近警局報案。也要牢記孩子的身體特徵，加速尋找效率。

荃灣綫測試新信號系統期間，中環至金鐘站發生列車相撞。圖／擷自香港01資料照分享 facebook 港鐵昨日（18日）凌晨近3時，在荃灣綫測試新信號系統期間，中環至金鐘站有列車相撞，導致荃灣綫金鐘至中環全日暫停服務。港鐵常務總監金澤培事後承認，新信號系統有問題，引致事故發生。此次意外，政府與港鐵都表示會徹查事件，而港鐵今日（19日）亦召開緊急董事局會議討論事件。新信號系統為兩間國際知名信號系統供應商法國阿爾斯通（Alstom）及泰雷茲（Thales）組成的聯營公司 Alstom-Thales DUAT JV提供，其中泰雷茲涉及的業務廣泛，包括國防、太空科技等，公司歷史更可追溯至19世紀。雖然泰雷茲聲稱，每年有逾80億人次乘客會使用其交通運輸技術，但其信號系統於2017年就曾導致新加坡發生列車追撞意外。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 港鐵正為7條路線更換新信號系統，工程合約於2015年簽訂，並批予阿爾斯通及泰雷茲組成的合營公司Alstom-Thales DUAT JV，合約款項總值33億港元。根據合約，合營公司採取「通訊為本列車控制」（Communications Based Train Control Technology）的設計，分階段提升荃灣線、港島線、將軍澳線、觀塘線、迪士尼線、東涌線及機場快線的信號系統。有消息人士指，涉事列車由英國製造，為了應付信號系統更新工程，列車已同時設有新、舊兩套系統，並可隨時切換。消息又估計，由於涉事列車損毀程度較大，有可能會報銷。向26國出售防空雷達泰雷茲的歷史可追溯至1893年，當時稱為Compagnie Française Thomson-Houston，之後於1968年經合併後，稱為Thomson-CSF，亦即泰雷茲的前身，主要經營電子、保安業務等。在2000年底，經過連串合併、收購後，易名為泰雷茲，業務涉及範圍日漸廣泛，包括航空、太空、地面運輸，甚至國防保安，包括為北約提供軍事管理系統，以及向26個國家出售防空雷達等。而泰雷茲的官網亦提到，全球每年有80億人受惠於其運輸科技，瑞士、西班牙、杜拜、英國等地的運輸系統，亦有使用其信號技術。泰雷茲官網指出，每年有80億人受惠於其運輸科技。圖擷自/泰雷茲官網分享 facebook 曾涉新加坡地鐵追撞事故事實上，泰雷茲並非首次涉及列車追撞事件。2017年11月，新加坡地鐵東西線裕群站發生兩列列車相撞事故，造成38人受傷。意外經調查後，發現當時正更換信號系統，當中新系統出現問題，以致防護系統被解除，錯判兩列列車之間的距離，最終導致意外發生。而涉事的新信號系統，正由泰雷茲提供，該公司事發後曾指事件是全球首次發生同樣事故。今次列車相撞事件發生後，港鐵常務總監金澤培曾解釋，新系統一共有三個區間信號電腦，分別為主系統、副系統和備用系統，事發時正模擬主、副系統無法正常運作，並轉用後備系統的情景，最終卻發生事故。他續指，供應商在事發後於加拿大多倫多的實驗室模擬系統運作，在重組事件經過後，確認涉事軟件出現問題。對此，泰雷茲發聲明指，會全力配合港鐵及政府機構調查，並就事件有車長受傷感到抱歉。意外發生後，港鐵與政府都大為關注。機電署稱會作深入、完整、獨立的調查，並要求港鐵就事件提交調查報告。金澤培亦說，信號系統供應商將派4至5位專家來港協助調查事件，港鐵亦會亦會成立專家小組，聯同承辦商的專家及外聘信號系統專家作詳細調查。而港鐵周二(19日)下午亦召開緊急董事局會議討論事件。文章授權轉載自《香港01�